汽车改款和换代的区别(买换代车还是中期改款车)

今天给各位分享汽车改款和换代的区别的知识，其中也会对买换代车还是中期改款车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

奔驰改款和没改款区别是什么

奔驰 改款和没改款的区别：在车辆的外观方面，内饰方面，车辆动力方面，车辆相关配置方面，都有着一定的区别，车辆每隔一年或两年会推出改款车型，是在原有车型上进行升级，带来更好的使用效果，也可证明车企的进步。

奔驰改款后多了360全景、脚踢、无钥匙进入门、后排座椅可调等。奔驰改款指的是汽车在原来汽车型号的基础上实行改款，比如汽车的车灯、轮胎、内饰等地方位置实行改变，有部分汽车型号还可以改变汽车的发动机、外观以及汽车的内饰。

奔驰改款是为了更好地赢得市场，更改老款车型上的不足，对车辆的相关部位进行优化，升级车辆上所使用的配置，对车辆外观进行改进，更加有利于空气动力学，特别是在发动机上面，在增加车辆动力同时，减小车辆的油耗。另外改款后车型也会更加地适合汽车市场，来增加车辆的整体竞争能力，提高车辆的保有量。

（图/文/摄： 李雄威） @2019

汽车的款和代是什么意思？

你好：现在汽车的生产更新换代非常快，厂家为了赢得市场和消费者的需要，可以说费尽心机。所谓的第几代，是指汽车的主要技术比上一代发生了巨大的变化，可以说是质的变化，而所谓款，只是汽车的肢解上发生了某些改进，比如，什么顶级版、豪华版等等，其实这些都是在包装车辆而已，没有任何实质的改变。买车就买标准版的车，那是实实在在车的真木面目，所谓的豪华版和顶级版就像整容一样的！对使用者没有实质的意义，我们作为消费者或者使用者，最需要的是动力性、经济性、舒适性、安全性、通过性和车辆的稳定性，而所谓的豪华型和顶级版车的性能和这6个指标基本不沾边的！

很受青年的青睐中，宝马5系改款和不改款的区别是什么？

车是生活中常见的交通工具，它给人的生活提供了很大的方便，也提升了家庭的幸福感。拥有了小汽车，在外出的时候终于不用再挤公交挤地铁了，在周末的时候还可以带着亲戚朋友外出游玩，是非常惬意的一件事情。车的品牌有很多，价格也都是不相同的，用户可以根据家庭的条件购买，如果家里条件很好，可以购买品牌车，品牌车看上去更加高端，能够彰显身价。

如果家庭条件一般，没有太多的钱，那么可以购买国产代步车，这种车性价比较高。宝马奔驰车属于品牌车，是很多人的梦想。男性朋友平时都是很爱车的，由于条件一般只能购买平价车，等自己有钱了之后，首先考虑的就是换奔驰宝马。宝马5系受到了很多青年人的青睐，这款车改款和不改款也有着很大的区别。

宝马5系在改款之后撤销了red前雾灯，但是却配置了胎压监测的装置。宝马5系是德国的宝马企业生产，这款车是中型的轿车，有着时尚潮流的外观，深受年轻朋友的喜爱。在中国中高档汽车交易市场中，这款车占有着较高的销售市场。宝马5系在改款之后，更加趋向于运动风格。和老款的车系相比，改款之后许多小细节层面有着一定的提高。

比如新改款的车采用的是双L型LED大灯，一体式往前凸起的隔珊，看上去更加的具有粗犷的运动感。在车的内饰方面，改款之后的5系选用了较多的皮层开展包囊，搭配着不锈钢的装饰，依旧是大家所了解的宝马5系风。和老款相比改款之后拥有着四区中央空调以及座椅加热的系统，还配备快速充电以及十一色车内氛围灯，可以为车主提供舒适的驾乘体验。

为什么现在的汽车换代那么勤，改款后变动的大不大？

换代的车型们总是会在车身尺寸上，较老款车型进化那么一点点，无论是长宽还是车身高度，总是会有那么一些增加；如果是两代相隔不是很久远的车型对比，可能只有微小变化，但如果把一些经典的车系几十年变化历程拉开来看，大部分车型都变得越来越大也越来越重；举几个很经典的例子，比如高尔夫和POLO，越来越大；日系亦是如此，就算抛开日渐长大的各种家用车，连以性能闻名的GT-R，在GT-R35这一代车型上，也是明显比老的GT-R34或者32车系大了不止一圈。

图片来源网络

虽然我们能看见这些年中国汽车市场的快速发展，很多海外品牌针对中国市场推出了加长轴距的车型，因为市场的带动作用，导致车辆尺寸的增加。不过，这只是其中的一个非根本原因。毕竟，当我们去看那些没有专门增加轴距来迎合中国市场的车型的时候，我们会发现，那个越来越大的车身尺寸似乎并没有太多的把这些尺寸全部运用到车辆内部空间的拓展上。至少相比于车身尺寸增加的幅度，内部空间增加的幅度并不如车身尺寸的增加来得可观。

比如说，当年的桑塔纳和标准轴距的第六代迈腾在后排空间的表现方面，并没有拉开太大的差距。

首先，安全性法规的要求让现在的车子在逐渐变大。

如果大家对于上世纪八十年代设计的车型还有印象的化，那么肯定会对那个时代的车型薄薄的车门厚度留下深刻的印象。比如说，这是当年的卡罗拉的车门。

而这是现在的卡罗拉的车门。

这种设计细节的运用，使得早年间的整车尺寸可以在保证内部空间的前提下，做到尽可能多地减小。不过，这一切都是有条件的，那就是侧碰安全在彼时并没有成为一个法规项，所以，车门内部是没有必要进行加强结构的设计的。

在1990年，美国最早开始执行侧面碰撞法规，FMVSS214正式执行。在1995年，欧洲也制定了相应的侧碰法规ECER95。在1998年，日本也将侧面碰撞的安全性法规正式纳入到法规项中。

随着美日欧这三大全球市场相继出台的侧碰法规要求，汽车的车门内部开始布置上了防撞梁。而这个变化所带来的一个对于整车尺寸的影响，就使得车门的厚度会明显提升。同时，B柱以及门槛在应对侧碰法规时所进行的强化，以及为此与座椅预留出来的缓冲空间，就使得车辆的断面会更多地朝着一个正梯形的形象在发展，型面也变得更加的饱满。由于横向宽度的增加，以及整车型面的趋于饱满，所以整车尺寸也不可避免的要进行增加。

而除开侧面，在正面和追尾碰撞测试中，更快的撞击速度，更小的撞击角度，也使得车企需要为车辆布置更多的前后缓冲区，更结实粗壮的受力梁和支柱，这也是车身尺寸增加的原因之一。

【更大车身，更多的设备，以及法规需要你变重】

车身更大，高强度以及超高强度钢的更大规模应用，还有愈发复杂的各种电子设备，这些都是导致车重增加的原因，但也不是根本性原因；因为更科学的碰撞受力模拟分析和钢材上打孔偷轻，甚至是使用铝合金部件都能有效降低车重；但是就算是这样，换代的车型们依然还是越来越重，这就一定另有原因，而事实上，确实是油耗法规导致了车身变重。

油耗法规导致车身变重，这看似是个悖论，但实际上却是真实存在的。

目前在北美以及中国所执行的车辆平均燃油法规的限额都是根据车辆的硬数据来进行界定的，不同的是，北美的法规是以车辆的占地面积来进行计算的，而中国的法规是按照车重来计算的。

比如说，按照美国环保局的规定，到2025年，车身尺寸在41平方英尺以下的乘用车燃油使用效率的标准为36英里每加仑，换算过来是3.9L每百公里。而车身尺寸在55平方英尺及其以上的乘用车燃料使用效率的标准就提升到46英里每加仑，换算过来是5.1L。

而按照中国的CAFC法规要求的是，车辆的整备质量在1660千克到1770千克之间的非手动变速箱车型，燃油消耗的目标值为5.9L。而车辆的整备质量在1770千克到1880千克之间的非手动变速箱车型，燃油消耗的目标值就提升到了6.1L。具体的限制可以看这张表。

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